一方 、 高温 に なる と 光 吸収 係数 が 大きく なる こと で 電流 が 増加 する 効果 も 発生 する が 、 結晶 シリコン で は 通常 この 効果 は 小さい 。

その後 、 1970 年 （ 昭和 45 年 ） の 日本 国有 鉄道 諮問 委員 会 報告 書 で 報告 さ れ た 全 国鉄 路線 各線 の 収支 係数 が 公表 さ れ 、 烏山線 の 収支 係数 が 近隣 他 路線 と の 比較 で 日光 線 や 両毛線 、 水戸 線 より は 悪く 、 水郡線 や 鹿島 線 、 相模 線 、 鶴見 線 より 良い 、 また 吾妻 線 や 川越 線 、 東金線 と ほぼ 同等 で ある こと が 判明 し 、 烏山線 は 存続 と なり 、 以後 は 特定 地方 交通 線 に も 選定 さ れ ず 現在 に 至っ て いる 。

なお 、 同じく 赤字 83 線 に 選定 さ れ た 県内 他 路線 の 真岡線 と 赤字 83 線 に は 選定 さ れ なかっ た 足尾線 は 、 収支 係数 および 損益 状況 上 で は 相模 線 と 同等 か 良好 かつ 鹿島 線 より 遥か に 良かっ た が 、 沿線 に 主要 都市 が 無く また 県 都 と 県内 地域 を 結ぶ 路線 で は なかっ た こと など 、 存続 する ため の 路線 評価 が 得 られ ず 第 三 セクター 鉄道 化 さ れ て いる 。

ただし 、 R - 410 A 冷媒 など の 代替 フロン は 地球 温暖 化 係数 が 高い ため 、 これ に 代わる 次世代 冷媒 の 開発 が 行わ れ て いる 。

しかし 、 R 134 a 冷媒 は 地球 温暖 化 係数 （ GWP ） が 高い こと から 、 欧州 F - Gas 規制 が 制定 さ れ 、 2017 年 1 月 まで に 全て の 欧州 内 の 乗用車 および 軽 トラック の 新車 の カーエアコン に 使用 さ れる 冷媒 は GWP が 150 以下 の 冷媒 を 採用 し なけれ ば なら なく なっ た 。

一般 的 な ねじ に 使わ れる メートル 並 目 ねじ の リ － ド 角 は 2 - 3 度 で あり 、 摩擦 係数 μ は 0 . 1 程 で （ 角 ねじ で 考えれ ば ） 摩擦 角 は 約 6 度 と なっ て 、 ねじ の 自立 条件 を 十分 に 満たし て いる 。

これ を 用い て 、 ポーリング の 電気 陰性 度 と 似通っ た 値 に なる よう に 係数 を 選ん だ の が この 尺度 で ある 。

個々 の 事象 の 反応 係数 は 、 場合 によって 異なる 。

EBCOT で は 、 DWT 変換 係数 上 に 定義 さ れ た 矩形 領域 で ある コード ブロック 単位 で 符号 化 が 行わ れる 。

各 コード ブロック は ビットプレーン に 分解 さ れ 、 係数 ビット モデリング 処理 によって 、 高々 3 つ の 符号 化 パス （ サブビットプレーン ） に 分類 さ れる 。

それぞれ の サブビットプレーン に 属する 係数 ビット は 、 2 値 画像 圧縮 方式 の JBIG 2 ( Joint Bilevel Image Group ) で も 利用 さ れ て いる MQ - Coder と 呼ば れる 算術 符号 化 器 を 用い て 圧縮 さ れる 。

MQ - coder は マルチ コンテクスト の 算術 符号 化 器 で あり 、 注目 係数 の 周囲 状態 に 合わせ て 効率 良く データ 圧縮 が 可能 で ある 。

MT システム の 1 つ で ある が 、 逆 行列 を 利用 し た 場合 、 相関 係数 が 1 の 場合 や 相関 が 強く なっ て 精度 が 下がる 場合 に は 、 解析 が でき ない など 不具合 が 発生 する 。

2010 年 の 営業 係数 は 367 . 8 で あり 、 現存 する 日本 国内 の 鉄道 で は 最も 悪い 数値 で ある ものの 、 現状 で は 廃止 の 話 は ない 。

その ため 、 この 路線 単独 で の 利用 者 数 は 伸び悩み 、 開業 10 年 後 の 1983 年 （ 昭和 58 年 ） に は 営業 係数 が 646 という 超 赤字 路線 と なっ た 上 に 、 日本 国有 鉄道 経営 再建 促進 特別 措置 法 （ 国鉄 再建 法 ） にて バス 転換 が 妥当 と さ れ た 輸送 密度 4 , 000 人 / 日 未満 を 下回っ た （ 1981 年 〈 昭和 56 年 〉 度 当時 1 , 495 人 / 日 ） ため 、 第 2 次 特定 地方 交通 線 に 選定 さ れ 、 1986 年 に 第 三 セクター 鉄道 へ の 転換 が 決定 し 、 1987 年 3 月 27 日 に 伊勢 鉄道 の 路線 と なっ た 。

質点 に 働く 力 が ポテンシャル エネルギー の 微分 係数 として 表さ れる こと から 、 運動 方程式 と そこ から 導入 さ れ た 公式 を 見る 限り において は 、 ポテンシャル エネルギー の 始点 と 終点 で の 値 の 差 だけ が 物理 的 な 意味 を もつ 。

収支 は 現在 でも 厳しく 、 『 週刊 東洋 経済 』 の 臨時 増刊 に 掲載 さ れ た 記事 で 評論 家 が 2008 年度 の 営業 係数 として 推定 し た 値 は 、 全国 の JR 線 中 で ワースト 2 の 422 . 1 （ 100 円 の 収入 を 得る ため に 422 . 1 円 の 費用 が かかる ） と さ れ て いる （ ワースト 1 は 同じ 三重 県内 の 名松線 で 、 534 . 4 ） 。

ただし 鉄道 会社 による 公式 の 営業 係数 は 公表 さ れ て い ない 。

しかし 、 2005 年度 の 同 鉄道 の 経常 損益 は 4028 万 5000 円 の 損失 、 2006 年度 末 の 債務 超過 額 は 13 億 4552 万 円 と なっ て いる ほか 、 2003 年度 における 営業 係数 は 約 150 %、 2011 年度 で 単 年度 赤字 額 は 約 9 , 000 万 円 と なっ て おり 、 経営 的 に は きわめて 厳しい 。

実際 に は 、 温度 係数 など の 面 で ツェナーダイオード の 降伏 電圧 を 自由 に 設定 する の は 難 が ある 。