年会 費 は 無料 で ある 。

実 店舗 が 少ない ため 人件 費 や 店舗 運営 コスト が 小さく 、 「 手数料 が 安い 、 預金 金利 が 高い 」 など の 特徴 が ある 。

いずれ の 場合 も 、 モバイル Suica の 年会 費 と は 別に 、 ビュー・エクスプレス 特約 （ VIEW カード で の 決済 ） 、 または エクスプレス カード の 年会 費 が 別途 徴収 さ れる （ いずれ も 税込 1 , 080 円 ） 。

1970 年代 前半 頃 まで は 、 運賃 の 収受 や ドア の 開閉 、 踏切 など で の 安全 確認 や バック の 際 の 誘導 など を 行う 車掌 が 乗車 する ツーマン で あっ た が 、 人件 費 節減 の ため 、 1980 年代 に は ほとんど ワンマン 運行 に なっ た 。

米国 で は 通勤 交通 費 の 支給 は 一般 的 で は ない が 、 駐車 場 コスト 削減 の ため に 、 交通 局 と 契約 を 結ん で 従業 員 の バス 利用 を 無料 に する 企業 も ある 。

参加 する 鉄道 ・ バス 会社 ごと に システム の 改修 費 が 必要 と なる ため 、 一部 の 事業 者 に 相互 利用 の 拡大 に 慎重 論 が あっ た 。

この 時点 で プール し た 金額 から 、 主催 者 収入 として 所定 の 割合 （ 控除 率 ） が 差し引か れ て 運営 費 など の 経費 に 充て られ 、 残り を 当選 者 で 分配 する 。

建設 費 の 高騰 から 運賃 が 高価 に なり 、 その ため 輸送 量 が 伸び悩み 、 沿線 の 開発 も 進ま ない という 悪循環 に 陥っ て いる 路線 が 多い 。

高速 道路 建設 の 着想 自体 は 実業 家 の 菅原通 済 が 1929 年 に 東京 - 大阪 間 に 306 マイル 64 チェーン （ 約 493 km ） の 自動車 専用 舗装 道路 を 事業 費 8 , 000 万 円 （ 当時 ） で 建設 し 、 民間 で 運営 する 構想 を 打ち出し た の が 最初 で ある 。

実際 に は （ アメリカ合衆国 を 例 に 取れ ば ） 国防 費 の 1 / 20 以下 の NASA の 予算 の 、 更に ごく 一部 が 火星 探査 に 割り当て られ て いる に 過ぎ ない の だ が 、 こうした 声 を 無視 する こと も 出来 ず 、 探査 計画 の 低 コスト 化 が 進め られ て いる 。

その後 、 建設 費 償還 が 経営 課題 と なっ て い て 既に 1999 年 から 利用 者 運賃 負担 軽減 の 補助 を 兵庫 県 と 神戸 市 から 受け て い た 北 神 急行 電鉄 から 2002 年 に 鉄道 施設 を 譲り受け て 同社 の 経営 を 支援 し たり 、 乗り入れ 鉄道 会社 が 鉄道 駅 の 大 規模 な 改良 工事 を 行う 際 に 当該 駅 を 譲り受け たり と 、 第 三 セクター 会社 という 特性 を 活用 し て いる 。

特に 後者 の 場合 は 国土 交通省 から 改良 工事 費用 の 補助 （ 鉄道 駅 総合 改善 事業 費 補助 や 幹線 鉄道 等 活性 化 事業 費 補助 ） を 受け られる よう に する 狙い が あり 、 その 動き は 神戸 市外 の 阪神 尼崎 駅 や 阪神 甲子園 駅 に も 及ん で いる 。

この よう な 中 、 経営 改善 を 行う ため 、 2010 年 10 月 から 資産 の 保有 と 借入金 の 返済 に 特 化 し た 事業 体制 と なり 、 以降 は 定額 の 鉄道 線路 使用 料 を 収受 し 、 これ により 鉄道 資産 の 減価 償却 費 、 借入金 の 支払 利息 等 の 経費 を 賄い 、 借入金 の 償還 等 を 行っ て いる 。

なお 神戸高速線 は 、 2010 年 10 月 に 策定 し た 40 年間 の 長期 収支 計画 （ 国土 交通省 認可 ） に 基づい て 第 二 種 鉄道 事業 者 から 定額 の 線路 使用 料 を 収受 し て おり 、 同 計画 で は 支出 の 大 部分 を 占める 減価 償却 費 及び 支払 利息 の 漸減 に 伴い 、 平成 33 年度 に は 単 年度 収支 が プラス に 転じ 、 平成 61 年度 に は 約 29 億 円 の 繰越 利益 が 見込ま れ て いる 。

オーストラリア・クイーンズランド 植民 地 の 鉄道 の 建設 費 は 当初 予算 を 40 % も 超過 し た 。

アメリカ合衆国 の { 仮 リンク | アーサー ・ ウェリントン ( 技術 者 )| en | Arthur M . Wellington | label = アーサー ・ M ・ ウェリントン } は 1887 年 の 著書 で 、 狭軌 鉄道 の 利点 と さ れ て い た 建設 費 の 安 さ や 曲線 通過 性能 は 、 実際 に は 軌間 に ほとんど 依存 せ ず 、 ランニング コスト は かえって 高く なっ て しまう と 述べ た 。

一般 に 、 軌間 が 広い ほど 輸送 力 や 最高 速度 など 鉄道 の 能力 は 高まり 、 逆 に 狭い ほど 建設 費 は 安く なる と さ れる 。

2001 年 に 南アフリカ で ハウトレイン 建設 の 際 に 行なわ れ た 試算 で は 、 1 km あたり の 建設 費 は 標準軌 ( 1435 mm ) の 場合 180 万 ランド で ある の に対し 、 ケープ 軌間 （ 1065 mm ） で あれ ば 160 万 ランド と 見積もら れ た 。

遅れ て 鉄道 を 開業 さ せ た クイーンズランド や 西 オーストラリア 、 それ に 南 オーストラリア の 一部 など で は 、 建設 費 の 安い 3 フィート 6 インチ （ 1067 mm ） 軌間 を 使っ た ため 、 オーストラリア 大陸 に は 3 種類 の 軌間 が 混在 する こと に なっ た 。

この 時 取ら れ た 方式 は 「 出 洲 方式 」 と 呼ば れる 方法 で 、 埋め立て 事業 費 は 不動産 会社 と 県 が 2 対 1 の 割合 で 負担 する 。