近畿 自動車 道 と 大阪 中央 環状 線 を 潜っ た あたり で 大阪 市 平野 区 に 入り 、 大阪 市 に 入っ て 加美 駅 の 手前 で 、 おおさか 東 線 が 右手 に 分かれる 。

近畿 地方 の 乗合 バス 事業 者 （ きん きち ほう の のり あい バス じ ぎょ う しゃ ） 一覧 で は 、 近畿 地方 において 路線 バス を 運行 さ せ て いる バス 事業 者 を リスト する 。

その 前身 は 、 1956 年 に 運転 開始 し た 鶴橋 ・ 西大寺 のみ 停車 で 上本 町 - 近畿 日本 奈良 （ 当時 ） 間 に 設定 さ れ た 料金 不要 の 特急 で 、 他 線区 で 設定 さ れ て い た 有料 特急 と 紛らわしい という こと も あっ て 、 1972 年 に 特急 から 快速 急行 に 名称 変更 し た 。

近畿 地方 と 関東 地方 に は 全部 または 一部 の 特急 が 止まる が 、 快速 急行 や 急行 が 止まら ない 駅 が 少なくとも 数 駅 ある 。

また 貴生川 駅 - 草津 駅 間 は IC 乗車 カード 「 ICOCA 」 の 近畿 圏 エリア に 含ま れ て いる 。

全 区間 を JR 西日本 の 近畿 統括 本部 が 管轄 し て いる ほか 、 旅客 営業 規則 の 定める 大都市 近郊 区間 の 「 大阪 近郊 区間 」 および 、 IC 乗車 カード 「 ICOCA 」 の 近畿 圏 エリア に それぞれ 含ま れ て いる 。

全 区間 を 近畿 統括 本部 が 管轄 し 、 旅客 営業 規則 の 定める 「 大阪 近郊 区間 」 、 および IC 乗車 カード 「 ICOCA 」 の 近畿 圏 エリア に 含ま れ て いる 。

この ほか 、 北 近畿 ・ 山陰 方面 へ の 特急 列車 が 運転 さ れ て いる 。

南海 が 管轄 し て いる りんくうタウン 駅 を のぞき 、 全 区間 を JR 西日本 の 近畿 統括 本部 が 管轄 し て いる 。

また 、 全線 が 旅客 営業 規則 の 定める 大都市 近郊 区間 の 「 大阪 近郊 区間 」 および IC 乗車 カード 「 ICOCA 」 の 近畿 圏 エリア に 含ま れ て いる 。

大阪 と 山陰 地方 を 結ぶ ルート の 一つ で あり 、 かつて は 山陰 地方 へ の 長距離 列車 が 数多く 運転 さ れ て い た が 、 その後 山陰 地方 へ の メイン ルート は 山陽 新幹線 と 伯備線 、 もしくは 智頭 急行 智頭線 に 移行 し た ため 、 現在 で は 大阪 と 北摂 ・ 北 近畿 を 結ぶ 路線 として の 意味合い が 強く 、 また 三田 市 ・ 篠山 市 方面 から 大阪 ・ 神戸 へ の 通勤 ・ 通学 路線 として も 成長 し て いる 。

尼崎 駅 - 新 三田 駅 間 は 近畿 統括 本部 が 、 新 三田 駅 （ 構内 を 除く ） - 福知山 駅 間 は 福知山 支社 が 管轄 し て いる 。

大阪 駅 - 尼崎 駅 - 谷川 駅 間 は 旅客 営業 規則 の 定める 大都市 近郊 区間 の 「 大阪 近郊 区間 」 に 含ま れ て おり 、 大阪 駅 - 篠 山口 駅 間 は IC 乗車 カード 「 ICOCA 」 の 近畿 圏 エリア に 含ま れ て いる 。

北 近畿 ビッグ X ネットワーク の 一角 （ 「 X 」 の 左 斜め 下 の 部分 が 福知山線 ） として の 機能 が あり 、 特急 「 こう の とり 」 が の おおよそ 1 時間 あたり 1 本 の 14 往復 で 運転 さ れ て いる 。

2011 年 3 月 11 日 まで は 北 近畿 タンゴ 鉄道 宮福線 （ 現在 の 京都 丹後 鉄道 宮福線 ） に 直通 運転 し 天橋立 駅 まで 運転 する 列車 も 運転 さ れ て い た 。

翌 12 日 の ダイヤ 改正 以降 は 、 多客 期 のみ 北 近畿 タンゴ 鉄道 （ 2015 年 4 月 1 日 から は 京都 丹後 鉄道 ） へ 延長 運転 を 実施 し て いる 。

この ほか に 福知山 線 で は 、 北 近畿 タンゴ 鉄道 （ 現在 の 京都 丹後 鉄道 ） へ 乗り入れる 「 文殊 」 や 「 タンゴエクスプローラー 」 が 運転 さ れ て い た が 、 2011 年 3 月 12 日 の ダイヤ 改正 によって 福知山線 経由 の 特急 は すべて 「 北 近畿 」 から 改称 さ れ た 「 こう の とり 」 に 統一 さ れ た 。

ほ くせ つ ライナー 廃止 後 は 特急 「 北 近畿 （ 現 ・ こう の とり ） 」 の 増発 で 代替 し て いる 。

輸送 力 の 確保 の ため 運転 開始 直後 から 臨時 列車 が 運転 さ れ 、 5 時 30 分 から 21 時 まで 1 時間 あたり 1 - 2 本 の 臨時 列車 を 最大 42 本 運転 し 、 特急 「 北 近畿 」 の 増結 も 行わ れ た 。

大阪 駅 を 発着 と し て い た 特急 列車 は 、 東海道新幹線 と の 接続 の ため 3 往復 を 新大阪 駅 発着 で 運転 し 、 この ほか 「 北 近畿 」 15 号 は 福知山 駅 → 和田山 駅 間 で 延長 運転 し 、 播但線 と の 接続 を 改善 し た 。