新潟 明 訓 高校 で は 3 年 時 に 第 73 回 全国 高等 学校 野球 選手権 大会 に 出場 する も 開幕 戦 で 岡本 克 道 を 擁し た 柳 ヶ 浦 高校 に 敗れ た 。

2009 年 7 月 7 日 ・ 7 月 8 日 、 郷里 に 竣工 し た 新潟 県立 野球 場 （ HARD OFF ECO スタジアム 新潟 ） で 開催 さ れ た 対 阪神タイガース 10 ・ 11 回戦 の 試合 前 、 小林 に は 両日 とも 花束 が 贈呈 さ れ た 。

2004 年 に 母校 で ある 新潟 明 訓 高 が 現在地 に 移転 し た 際 、 校 地 に は 新た に 野球 部 専用 の グラウンド が 設け られ た 。

最初 に 定着 が 確認 さ れ た の は 1969 年 の 東京 都 23 区 の 西南 部 で あり 、 その後 、 新潟 県 、 栃木 県 、 群馬 県 、 埼玉 県 、 千葉 県 、 神奈川 県 、 愛知 県 、 長野 県 、 静岡 県 、 岐阜 県 、 大阪 府 、 京都 府 、 広島 県 、 兵庫 県 、 愛媛 県 、 佐賀 県 、 宮崎 県 で も 生息 や 繁殖 が 確認 さ れ て いる 。

柳 都 大橋 （ りゅうと おお はし ） は 、 新潟 県 新潟 市 中央 区 の 信濃川 に 架かる 国道 7 号 の 道路 橋梁 。

新潟 市 中央 区 の 中心 部 、 信濃川 河口 付近 を 港 域 と する 新潟 港 西港 区 （ 新潟 西港 ） の 下 大川 前 岸壁 付近 と 万代島 埠頭 付近 と の 間 に 架かる 橋 長 212 . 1 m 、 幅員 40 m の 3 径間 連続 プレストレストコンクリート 箱 桁 橋 で ある 。

車道 は 片側 2 車線 の 計 4 車線 で 、 橋梁 両端 部 は 引き続き 高架 橋 と なっ て おり 、 西 詰 （ 左岸 側 ） は 新潟 市道 川端 町 入船 町 線 （ 下大川前通 ） と 新潟 市道 川岸 町 下大川前通 線 （ 信濃川 左岸 線 ） 、 東 詰 （ 右岸 側 ） は 新潟港 臨港 道路 万代島 埠頭 1 号線 を それぞれ 立体 交差 で オーバー パス し て 両 詰 の 交差点 に 至る 。

信濃川 の 最も 河口 側 に 位置 する 橋梁 で 、 約 3 km 下流 側 の 河口 部 に は 沈埋 トンネル の 新潟 みなと トンネル が 通り 、 約 350 m 上流 側 に は 萬代 橋 が 架かっ て いる 。

新潟 市 の 都市 計画 道路 「 万代島 ルート 線 」 ならびに 地域 高 規格 道路 「 新潟 南北 道路 」 の 一部 として 、 当時 の 建設省 および 現在 の 国土 交通省 によって 「 万代橋 下流 橋 」 の 事業 名称 で 、 国道 7 号 の 区間 として 現在 も 整備 が 進め られ て いる 。

下流 橋 は その 兄弟 橋 で ある とともに 、 新た な 新潟 の 拠点 と なる 万代島 再 開発 に マッチ する よう 、 アーチ 曲線 など を 強調 し ながら 、 現代 技術 を 活用 し 塩害 に 強い ファインセラミックス による 化粧 張り が 、 全国 の 道路 橋梁 として は 初めて 施さ れる こと に なっ た 。

かつて 新潟 市 中心 部 の 信濃川 下流 部 に 架かる 萬代 橋 から 下流 側 約 4 km の 間 に は 左右 両 岸 を 連絡 する 手段 が 存在 し なかっ た ため 、 下流 部 の 周辺 住民 や 港湾 関係 者 ら は 1919 年 （ 大正 8 年 ） から 約 70 年間 にわたって 、 萬代 橋 下流 部 に 連絡 路 の 建設 を 求める 運動 を 展開 し 続け て き た 。

さらに モータリゼーション が 勃興 し た 1960 年代 以降 、 港湾 地域 の 関連 交通 が 市内 中心 部 に 流入 し て 慢性 的 な 渋滞 を 引き起こす など 、 市民 生活 や 経済 活動 など の 面 で 大きな 障害 と なり つつ あっ た こと から 、 新潟 市内 の 政財界 の 一部 で は 自動車 交通 の 増大 に 対応 する ため 、 萬代 橋 下流 部 へ の 新 橋梁 の 架橋 に 向け て 協議 が 進め られ 、 1965 年 （ 昭和 40 年 ） に は 政財界 関係 者 が 主催 し た 市民 大会 において 、 信濃 川 と 万代島 を 横断 する 有料 道路 「 みなと 大橋 」 の 架橋 建設 促進 が 決議 さ れ た 。

その後 第一次オイルショック など 紆余曲折 を 経 て 、 1974 年 （ 昭和 49 年 ） 秋 に ようやく 建設 構想 の 具体 案 が まとまっ た ものの 、 事業 主体 を 市 が 担う の か 、 あるいは 県 もしくは 国 が 担う の か 調整 が 付か ぬ まま 、 建設 を 促進 し て い た 当時 の 新潟 市長 で 保守 系 の 渡辺 浩太郎 は 1975 年 （ 昭和 50 年 ） 4 月 の 市長 選 で 落選 し 、 代わっ て 選挙 戦 から 通行 料金 が 必要 な 有料 橋 に 異論 を 唱え て い た 、 革新 系 の 川上 喜八郎 が 当選 し 市長 に 就任 し た 。

また 当時 の 新潟 県知事 君 健男 は 「 革新 嫌い 」 として 知ら れ 、 革新 市政 に 移行 し た 新潟 市内 で の 公共 事業 に 消極 的 な 姿勢 を 示す など 、 萬代 橋 下流 部 の 連絡 路 整備 を 巡る 思惑 は 複雑 化 し て い た 。

この間 も 下流 部 連絡 路 の 建設 促進 を 求める 活動 は 続い た ものの 、 いずれ も 具体 化 に は 至ら ず 、 新潟 市 中心 部 で は 交通 量 の 増大 が 続き 渋滞 が 慢性 化 し て い た 。

こうした 事態 を 受け 、 新潟 県 が 1983 年 （ 昭和 58 年 ） 度 から 1984 年 （ 昭和 59 年 ） 度 にかけて 実施 し た 「 新潟港 周辺 整備 計画 調査 」 において 、 萬代 橋 の 下流 部 を 経由 する 臨港 交通 施設 として 「 万代島 ルート 」 と 「 港口 部 ルート 」 の 2 経路 が 提案 さ れ た 。

前者 が 現在 の 柳 都 大橋 、 後者 が 新潟 みなと トンネル に 該当 する 。

それ に対して 一方 の 万代島 ルート は 、 当時 の 建設省 の 主導 で 新潟 市 の 「 都市 計画 道路 」 として 1990 年 （ 平成 2 年 ） から 原案 作成 に 着手 。

そして 1992 年 （ 平成 4 年 ） 9 月 11 日 、 新潟 県 は 現在 の 栗 ノ 木 バイパス に 該当 する 都市 計画 道路 「 栗 ノ 木 線 」 の 名称 と 起 終点 を 変更 し た 上 で 、 都市 計画 道路 「 万代島 ルート 線 」 として 都市 計画 決定 し 、 事業 主体 は 建設省 が 担う こと と なり 、 国道 7 号 の 区間 として 「 万代橋 下流 橋 」 の 名称 で 1993 年 （ 平成 5 年 ） に 事業 化 さ れ 着工 し た 。

新潟 県 は 下流 橋 着工 の 同年 に 万代島 再 開発 の 事業 方針 を 発表 し 、 下流 橋 は これら 事業 とも 一体 的 に 整備 が 進め られる こと に なっ た 。