なお 、 これら の 係数 の 置き 方 は 必然 で は なく 、 置き 方 が 違っ て も 同様 に 話 を 進める こと が できる 。

有理 化 の 係数 { mvar | α } は 、 有理 系 （{ en | rationalized system }） において は { math | 1 = α = 1 } を とり 、 非有理 系 （{ en | non - rationalized system }） で は { math | 1 = α = 4 π } を とる 。

歴史 的 に は 、 クーロン の 法則 や ビオ・サバール の 法則 が マクスウェル 方程式 より 先 に 知ら れ て い た ため 、 初期 の 単位 系 で は これら の 法則 の 係数 { math | α / 4 π } が 消える 非有理 系 だっ た 。

後 により 基本 的 な 関係 式 で ある マクスウェル 方程式 が 確立 さ れ た こと により 、 マクスウェル 方程式 に 現れる 係数 { math | 4 π } を 消去 する 有理 化 （{ en | rationalizarion }） が 提唱 さ れ た 。

有理 系 で は { math | 4 π } が 完全 に 消える わけ で は なく 、 非有理 系 で は 現れ なかっ た クーロン の 法則 や ビオ・サバール の 法則 の 係数 に { math | 4 π } が 現れる 。

対称 化 の 係数 { mvar | γ } に 速度 の 次元 を 与える こと で 、 電気 的 な 量 と 磁気 的 な 量 の 次元 が 一致 する 。

ウェーバー は 、 ビオ・サバール の 法則 が 一つ も 係数 を 含ま なく なる よう に 、 距離 1 cm で 1 cm あたり 2 dyn の 力 を 及ぼす 電流 の 大き さ を 、 電流 の 単位 と し た 。

さらに 電流 連続 の 法則 の 係数 も なくなる よう 、 γ = 1 と 置い て 電荷 の 単位 を 導い た 。

マクスウェル は 、 クーロン の 法則 が 一つ も 係数 を 含ま なく なる よう に 、 つまり 、 α ε { sub | 0 }/ 4 π = ε { sub | 0 } = 1 と し 、 1 dyn の 力 を 及ぼし あう 電荷 の 大き さ を 電荷 の 単位 と し た 。

CGS 電磁 単位 系 と 同様 に 電流 連続 の 法則 の 係数 を γ = 1 として 電流 の 単位 を 導い た 。

各 単位 系 を 相互 に 変換 する に は 、 簡単 な 計算 で 求め られる 係数 を 乗算 すれ ば よい 。

ここ で 、 F は 、 在庫 費用 係数 で ある 。

超 音速 で 飛行 する ため に は 、 超 音速 で 巡航 する 時 の 抗力 を 出来る だけ 低減 する 必要 が ある とともに 、 巡航 速度 に 到達 する 前 、 音速 付近 の マッハ 約 0 . 8 から 1 . 2 程度 にかけて の 速度 域 （ 遷音 速 ） で 急 に 大きく なる 抗力 係数 も 低減 し なく て は いけ ない 。

遷音 速 で の 抗力 係数 は 衝撃波 を 作る ため に 費やさ れる 造 波 抗力 も 加わる ため に 、 高 亜 音速 域 （ マッハ 0 . 8 程度 で 、 遷音 速 域 に 入る 直前 ） の 場合 の 3 倍 以上 に も なる 。

しかし 、 遷音 速 を 超える と 抗力 係数 は 減少 に 転じ 、 マッハ 2 を 大きく 超える 領域 で の 航続 率 は 高 亜 音速 で の それ と ほぼ 同等 に なる 。

過 給 器 係数 を 掛け て 2 , 524 . 2 cc と なり 、 2 , 500 cc 以上 3 , 000 cc 未満 の クラス に 位置づけ られる 。

RS 200 E と 呼ば れる 競技 用 モデル の 排気 量 は 、 過 給 器 係数 1 . 4 を 掛け て 3 リッター 未満 と なる 2 . 1 リッター と なっ て いる 。

しかし 輸送 量 は 計画 を 大きく 下回り 、 運賃 値上げ に も かかわら ず 収入 が 減少 し て 、 収支 係数 が さらに 悪化 する 事態 と なっ た 。

接 ベクトル の 定義 において 、 係数 { ai ∈ R } を どの よう な 組み合わせ で とっても その 接 ベクトル に対する p を 通る 曲線 φ が 存在 する 。

ちなみに 未 開業 区間 の 想定 輸送 密度 は 僅か 300 人 / 日 で あり 、 なおかつ 油須原 線 部分 開業 区間 の 漆生 - 下 山田 間 および 上山田 - 豊前川崎 間 において も 輸送 量 は 極端 に 少なく 、 元来 の 漆生線 および 上山田線 の 営業 係数 を 悪化 さ せる 元凶 と なっ て い た 。