本 形式 は 東京 都 交通 局 （ 都営地下鉄 ） 1 号線 （ 現 ・ 浅草線 ） 乗り入れ 用 として 計画 さ れ 、 乗り入れ 開始 に 先立つ 1959 年 に 製造 を 開始 、 1978 年 （ 昭和 53 年 ） まで の 19 年間 で 旧 デハ 800 形 ・ 850 形 から の 編入 車 を 含め て 356 両 が 製造 さ れ た 。

1968 年 6 月 21 日 の 都営 1 号線 相互 乗り入れ 開始 以降 直通 運用 に 使用 さ れ 、 都営 浅草線 ・ 京成電鉄 ・ 北 総 鉄道 北 総 線 の 各線 で 運用 さ れ た が 、 2008 年 11 月 7 日 に 乗り入れ 運用 を 終え て いる 。

1968 年 に 前 照 灯 の シールドビーム 化 と 正面 に 行先 ・ 種別 表示 器 、 側面 に 種別 表示 器 を 設置 、 1969 年 に は 主 制御 器 を 1095 編成 は ACDF - H 875 - 566 A に 、 1097 編成 は ACDF - H 875 - 703 A に 交換 、 1973 年 （ 昭和 48 年 ） に は 都営 1 号線 へ の 乗り入れ に 備える ため に 前面 に 貫通 扉 を 設置 、 内装 の 張り替え 、 列車 無線 アンテナ 搭載 に 伴う パンタグラフ 位置 の 品川 方 へ の 変更 、 貫通 路 幅 の 拡大 および 妻 面 窓 の 外側 へ の 移設 、 運転 台 拡張 に 伴う 運転 台 直後 の 窓 の 連結 面 側 へ 100 mm 移動 、 内装 の 全面 的 張替え 、 換気 装置 の 首 振り 扇風機 化 、 主 抵抗 器 の 更新 など の 工事 が 行わ れ た 。

1974 年 まで に 製造 さ れ た 68 両 は 当初 都営 1 号線 の 軸 重 制限 を 超過 し て い た ため 他社 ・ 局 線 に は 入線 でき なかっ た が 、 後 に 軽量 車輪 へ の 交換 によって 入線 できる よう に なっ た 。

松山 自動車 道 の インターチェンジ （ 松山 IC ） は 市 の 南部 、 国道 33 号線 の 伊予 郡 砥部 町 寄り に ある 。

京都 本線 の 普通 は 、 1969 年 12 月 5 日 まで は 梅田 駅 発着 の 列車 が 設定 さ れ て い た 早朝 ・ 深夜 を 除き 、 十 三 駅 発着 と 天神橋 駅 発着 （ 天神橋 駅 発着 の 列車 は 淡路 駅 で 梅田 駅 発着 の 千里線 直通 普通 に 接続 ） の 列車 が 交互 に 運転 さ れ て い た が 、 1969 年 12 月 6 日 改正 から 1973 年 11 月 22 日 まで は 京都 本線 の 普通 は 天神橋 駅 発着 を 廃止 （ 天神橋 駅 の 発着 の 普通 は 同日 より 設定 さ れ た 高槻 市 駅 発着 の 堺筋線 直通 普通 に 変更 さ れる ） し 、 同じく 早朝 ・ 深夜 を 除き 、 京都 本線 の 普通 は 大阪 側 は 十 三 駅 発着 （ 千里線 直通 普通 の 一部 を 含む ） が 基本 と なっ た が 、 それ も 梅田 駅 移転 工事 の 完成 し た 1973 年 11 月 23 日 改正 で ほぼ 全 列車 が 梅田 駅 発着 に 延長 と なり 、 十 三 駅 発着 の 普通 は 当時 平日 午後 や 土曜 正午 前後 に 運転 さ れ て い た 茨木 市 駅 ・ 淡路 駅 など を 発着 と する 不定期 の 普通 や 、 わずか に 残っ た 京都 本線 の 定期 普通 など 、 ごく 少数 のみ と なっ た が 、 それら も 1976 年 9 月 22 日 まで に 廃止 さ れ た ため （ 廃止 と ほぼ 同時に 十 三 駅 7 号線 を 廃止 ） 、 現在 は 十 三 駅 発着 の 列車 は 設定 さ れ て い ない 。

この うち 3 本 は 10 両 の まま 桂 駅 から 出庫 回送 、 2 本 は 増結 用 の 2 両 編成 を 河原町 駅 まで 回送 し 、 1 号線 で 増結 作業 が 行わ れ た 。

この ため 箕面線 の 駅 ホーム は 、 線 内 折り返し 列車 のみ が 使う 石橋 駅 の 5 号線 ホーム が 4 両 対応 で ある ほか は 、 すべて 8 両 対応 と なっ て いる 。

同年 1 月 30 日 に は 、 高岡 市議会 新幹線 ・ 公共 交通 対策 特別 委員 会 は 、 片原 町 交差点 から 富山 県 道 64 号 高岡 氷見線 と 交差 する 国道 8 号線 まで の 1 . 5 km を 延伸 し た 場合 、 車両 費 を 除き 約 38 億 円 の 事業 費 が 必要 と し た 。

第 2 環状 線 と なる 州 道 環状 8 号線 は 、 I - 610 より も およそ 8 - 12 km 外側 を 走っ て いる 。

この 州 道 環状 8 号線 の さらに 外側 に 、 ヒューストン 都市 圏 第 3 の 環状 線 と なる 州 道 99 号線 の 建設 が 進め られ て おり 、 1994 年 に 一部 が 開通 し て いる 。

その 外側 を 走る 州 道 環状 8 号線 は ヒューストン 都市 圏 の 第 2 環状 線 という 位置づけ に なっ て おり 、 南東 に 隣接 する パサディナ 市 など ダウン タウン から 半径 20 km 程度 の ところ を 走っ て いる 。

環状 8 号線 の 約 3 / 4 は サム ・ ヒューストン 有料 道路 に なっ て いる 。

インター コンチネンタル 空港 は この 環状 8 号線 の すぐ 外側 に 位置 し て いる 。

環状 8 号線 の さらに 外側 に は 、 ヒューストン 都市 圏 第 3 の 環状 線 と なる 州 道 99 号線 （ グランド ・ パーク ウェイ ） の 計画 ・ 建設 が 進め られ て いる 。

また 、 当 駅 に 隣接 する 東京 都道 311 号 環状 八 号線 （ 環 八 通り ） および 第 一 京浜 は ともに 都内 有数 の 交通 量 の 多い 道路 で あり 、 それぞれ の 交差点 と 踏切 が 隣接 し て いる こと も あっ て 慢性 的 な 交通 渋滞 が 発生 し て おり 、 両 踏切 とも 国土 交通省 から ボトルネック 踏切 （ いわゆる 「 開か ず の 踏切 」 ） と 認定 さ れ て い た 。

国道 1 号線 （ こく どう 1 ごうせ ん 、 U . S . Route 1 ） と は 、 アメリカ合衆国 の 国道 の 1 つ で ある 。

マイアミ から メイン 州 ハウルトン まで は 州 間 高速 道路 95 号線 （ I - 95 ） が 本 国道 に 併走 し て いる 。

国道 1 号線 は 、 以下 の 州 および 特別 区 を 通過 する 。

国道 176 号線 を 乗り越え て 、 阪急 宝塚 本線 を 潜る と 宝塚 駅 に 到着 する 。