当初 は 、 新 京阪 線 同様 の 規格 で 、 高速 運転 に 有利 な 1 , 435 mm 軌間 で の 建設 も 考慮 さ れ て い た 。

阪和 電鉄 の 認可 最高 速度 は 当時 の 国鉄 同様 95 km / h だっ た が 、 現実 に は しばしば 120 km / h - 130 km / h に も 達する 速度 違反 が 行わ れ て い た と も いう 。

阪和 電鉄 で は 、 他 に も 阪和 天王寺 - 阪和 東 和歌山 間 を 途中 鳳 ・ 和泉 府中 ・ 阪和 岸和田 （ 現 、 東岸 和田 ） ・ 阪和 砂川 （ 現 、 和泉砂川 ） に 停車 （ 特急 同様 、 一部 は 紀伊 中ノ島 に も 停車 ） し て 58 分 で 結ぶ 「 急行 」 や 、 朝夕 ラッシュ 時 に 阪和 天王寺 - 久米田 間 （ 南田辺 ・ 杉本 町 ・ 阪和 堺 （ 現 、 堺 市 ） と 上野芝 以南 各駅 に 停車 ） を 結ぶ 「 準急 」 ・ 阪和 岸和田 （ 現 、 東岸 和田 ） を 挟ん で 実質 的 に 準急 と は 逆 の 停車駅 （ 天王寺 から 阪和 岸和田 まで 各駅 停車 で その 先 は 熊取 ・ 阪和 砂川 に 停車 ） と なる 「 直 急 」 ・ 秋 の 行楽 シーズン に 運転 さ れ た 阪和 天王寺 から 山中渓 まで ノン ストップ （ 後 に 長滝 ・ 阪和 砂川 に も 停車 ） の 「 ハイキング 列車 」 など の 優等 列車 を 運行 し た 。

のち に モハ 1001 形 など へ 改称 ） など で 構成 さ れる 4 両 編成 で 、 これら の 車両 の うち 、 第 6 編成 まで は （ 船舶 など と 同様 に ） 編成 ごと に 沿線 の 名所旧跡 に ちなん だ 「 浪速 」 ・ 「 和歌 」 ・ 「 住吉 」 ・ 「 濱 寺 」 ・ 「 大濱 」 ・ 「 淡輪 」 という 固有 名称 が 与え られ て い た 。

阪和 電鉄 線 内 で は ノンストップ 超 特急 と 同様 に 45 分 運転 、 紀勢西線 で も 東 和歌山 - 白 浜口 間 ノンストップ で 2 時間 9 分 運転 （ 上り 列車 に関して は 紀伊田辺 に 停車 し て 所要 2 時間 12 分 ） という 、 急 カーブ が 多く なおかつ 当時 ローカル線 規格 で あっ た 同 路線 の 蒸気 機関 車 列車 として は 限界 一 杯 の 運転 が 行わ れ た 。

対応 の 遅れ て い た 南海 も 、 1934 年 11 月 17 日 から 阪和 同様 の 電車 牽引 で 、 難波 駅 発 の 「 黒潮 号 」 を 運転 開始 し た 。

また 、 不動産 賃借 権 は 地上 権 や 永 小作 権 と 同様 の 経済 的 機能 を 果たす もの として も 扱わ れる が 、 本来 的 に 債権 で ある 点 で 地上 権 や 永 小作 権 と は 異なる （ ただし 、 賃借 権 の 物権 化 により 地上 権 に 近い 効力 が 認め られる よう に なっ て いる ） 。

広義 で は 戦場 など における 白兵戦 や 、 弓道 や 剣道 など の 武道 と 同様 の 意味 で 使わ れる 。

それら は 一般 的 スポーツ と 同様 で ある 。

旧名 岐 の 社員 で あっ た 土川 元夫 （ 後 に 名鉄 社長 ・ 会長 を 歴任 ） は 自身 の 自叙伝 において 、 合併 契約 により 取締役 に 次ぐ 上級 部長 職 で ある 理事 職 （ 現在 の 執行 役 に 近い 職位 ） の 割り当て を 受け て い た が 、 合併 後 に 「 お前 は まだ 若い から 」 と の 藍川 の 一言 で 降格 さ れ 、 他 の 旧名 岐社 員 も 同様 に 左遷 さ れ た こと を 振り返っ て いる 。

終戦 直後 は 、 名鉄 も 他 の 各 私鉄 ・ 国鉄 （ 当時 ） と 同様 に 車両 や 設備 の 疲労 ・ 消耗 が 激しく 、 定時 運行 も 侭 なら ない 、 さらに は 満足 な 資材 と て 揃わ ない 中 で は あっ た が 、 いち早く 西部 線 の 主要 各線 を 東部 線 と 同じ 1500 V へ 昇圧 する 工事 に 着手 し 、 東西 路線 の 一体化 を 戦後 復興 の 第 一 目標 に 据え て 取り組ん だ 。

戦後 の 混乱 が 収まる に 連れ て 、 名鉄 も 他 の 大手 私鉄 と 同様 に 事業 の 多角 化 を 図る よう に なり 、 その 手始め として 、 戦時 中 に 計画 が 頓挫 し て い た 新 名古屋 駅 （ 現 、 名鉄 名古屋 駅 ） の 駅 ビル 建設 に 着手 し て 百貨店 を 併設 し た 。

=== 事業 の 選択 と 集中 === 昭和 後期 から 平成 初期 にかけて の バブル 景気 の 頃 は 、 新舞子 ・ 蒲 郡 など 海辺 を 中心 として 沿線 開発 に も 一層 拍車 が 掛かり 、 沖縄 など 遠隔 地 で も リゾート 開発 事業 を 手がける など 、 高度 成長 期 と 同様 に 手 を 伸ばせる だけ 伸ばし た 感 の あっ た 名鉄 グループ で あっ た が 、 新規 事業 は 既存 の 事業 の 延長線 上 に 展開 さ れ た 事例 が 多く 、 また 、 事業 開発 の 面 において は 先発 組 より 後発 組 に 属する こと が 多かっ た 。

手始め として 関連 会社 の 整理 ・ 統合 が 行わ れ 、 グループ 内 で 同様 の 事業 を 行っ て いる 会社 同士 を 統合 し て 間接 費用 （ 後方 事務 ・ 管理 部門 等 ） の 圧縮 を 試み 、 採算 が 悪化 し た 事業 （ 会社 ） の 整理 が 行わ れ た 。

加え て 、 関連 会社 の 整理 ・ 統合 も さらに 推し進め 、 以前 に 分社 化 し た 車両 現業 部門 の 再 統合 （ 名鉄 住 商 工業 の 名鉄 本体 へ の 吸収 ・ 直轄 事業 化 ） や 、 福井 鉄道 ・ パレ マルシェ （ 旧 名鉄 ストアー ） など 不 採算 子会社 ・ 事業 の 譲渡 を 行い 、 他 の 私鉄 各社 と 同様 に 名鉄 グループ 全体 の 採算 性 向上 と 連結 決算 利益 を 重視 する 経営 に 向け て 一層 の 徹底 を 志向 し て いる 。

古く は 私鉄 で も 国鉄 と 同様 の 区分 を 設け て い た ほか 、 戦後 に なっ て も 国鉄 から 乗り入れる 車両 を 受け入れる な いし は 国鉄 と 相互 乗り入れ し て いる 会社 が 設け て い た 。

また 一等 展望 車 「 イテ 」 は 、 一等 食堂 車 「 イシ 」 など と 同様 で 、 一等 車 と 展望 車 の 合 造 車 を 意味 し 、 一等 の 展望 車 で は ない 。

実数 体 と p - 進数 体 は 有理数 体 の 完備 化 で ある が 、 一般 の 代数 体 で も 同様 の 完備 化 が 考え られる 。

同様 に 、 Zp の 任意 の イデアル は 開か つ コンパクト と なる 。

同様 に 英語 の Monday も 月 に ちなむ 。