実行寺 住職 ・ 松尾 日 隆 、 大工 棟梁 ・ 大岡 助右衛門 と 相談 し 、 子分 たち に 遺体 を 回収 さ せ 、 実行寺 ・ 称名寺 ・ 浄 玄 寺 に 仮 埋葬 し た （ 柳川 熊吉 は 安政 3 年 （ 1856 年 ） に 江戸 から 箱 館 へ 渡り 、 請負 （ 人材 派遣 ） 業 を 営み 、 五稜郭 築造 工事 の 際 に は 労働 者 の 供給 に 貢献 し た 人物 。

旧 幕府 軍 と 松前 藩 が 1868 年 11 月 12 日 に 交戦 し た 厚沢部 町 稲倉 石 古戦場 跡 に も 、 同名 の 碑 が 1919 年 に 旧 松前 藩士 により 建立 さ れ て いる （ ただし 鶉 ダム 建設 により 古戦場 が 湖底 に 沈ん だ ため 移設 ） 。

永 正 6 年 （ 1509 年 ） 、 永 正 の 乱 で は 関東 管領 上杉 顕定 に 敗れ た 越後 守護 代 の 長尾 為景 と 守護 上杉 定実 を 匿い 、 翌 永 正 7 年 （ 1510 年 ） に は 羽茂 本間 家 ・ 雑 太 本間 家 が 為景 に 援軍 を 出し 寺泊 から 越後 へ 上陸 、 長森 原 の 戦い で 顕定 を 敗 死 さ せ た 。

酒田 本間 氏 について は 「 本間 家 旧 本邸 」 の よう に 、 本間 氏 （ ほんま し ） で は なく 本間 家 （ ほんま け ） と 通称 さ れる 。

その後 カウボーイ 傘下 で 再建 さ れ た 後 、 現在 は 秋田 県 仙北 市 の 伏見 屋 ホールディングス の 子会社 と なっ て いる 。

渡洋 航海 に 必要 と さ れる 経度 の 測定 が 可能 な 精度 を もっ た 機械 式 時計 （ クロノメーター ） を 初めて 製作 し た 。

1713 年 に 、 大工 仕事 の 合間 に 自力 で 製作 し た 時計 が 、 性能 の 良 さ で 近所 の 話題 と なり 、 注文 や 修理 の 依頼 が 相次い だ 。

1739 年 に は H 2 が 完成 し 、 陸上 で の テスト を 経 て 1741 年 に は 準備 が でき た が 、 ちょうど オーストリア 継承 戦争 が 起き て おり 、 敵国 に クロノメーター が 奪わ れる こと を 避ける ため 航海 実験 は 延期 さ れ た 。

この 時計 に は ケージド・ローラーベアリング と 、 バランス ・ スプリング に バイメタル が 採用 さ れ て いる 。

1761 年 に ポーツマス から ジャマイカ 島 へ の 航海 実験 に 供 さ れ 、 その 結果 61 日間 に 45 秒 の 遅れ が 出 た のみ で その 正確 さ が 立証 さ れ イギリス 政府 は 20000 ポンド の 懸賞 金 を 支払う 旨 公表 し た 。

しかし グリニッジ 天文台 所長 ネヴィル・マスケリン を はじめ と する 天文学 者 は 天文学 的 方法 による 経度 測定 法 に こだわっ て おり 、 ドイツ の 天文学 者 ヨハン・マイヤー が 作成 し た 月 の 運行 表 による 方法 の 方 が 「 正しい 測定 法 」 だ と 主張 し て ハリソン を 中傷 する 報告 書 を 提出 し 、 また 議会 で も ハリソン が 庶民 出身 で ある こと に 嫌悪 を 表す 者 も おり 、 公正 に 評価 さ れ なかっ た 。

当初 の 条件 に なかっ た 追加 試験 を 要求 さ れ 、 1762 年 に は 往路 5 秒 復路 1 分 49 秒 の 誤差 、 1764 年 に は ジャマイカ 往復 の 156 日間 で 54 秒 の 進み 、 と 良好 な 結果 を 出し た が 、 1763 年 に 3000 ポンド が 支払わ れ た のみ で 賞金 全額 は 支払わ れ なかっ た 。

1773 年 に 行わ れ た 実験 で は 彼 の 時計 の 誤差 は 1 日 あたり 1 / 14 秒 に 過ぎ ない こと が 立証 さ れ 、 議会 も 実験 に 瑕疵 が ない と 判断 し た 。

経度 委員 会 も これ を 認め 懸賞 金 の 残り 全額 が 授与 さ れる こと に なっ た 。

manaca の 乗降 履歴 に 表示 さ れる 駅名 は 「 徳重 名 芸 」 で あり 、 名古屋 市営 地下鉄 桜通線 徳重 駅 の 「 市 地 徳重 」 と 区別 し て いる 。

東 改札 口 に は 7 時 から 22 時 まで の 間 、 駅員 が 配置 さ れ て いる 。

下り ホーム 側 （ 西 改札 口 付近 ） 改札 内 に は バリアフリー 対応 の トイレ が 設置 さ れ て いる 。

当 駅 は 改札 内 連絡 通路 （ 跨線橋 ） を もっ て いる が 、 改札 内 連絡 通路 に は エレベーター など の バリアフリー 対応 設備 が 装備 さ れ て い ない ため 、 車椅子 使用 者 が 駅 を 利用 する 際 に 逆 方向 の ホーム を 利用 する に は 駅 横 の 踏切 を 渡る 必要 が ある 。

なお 、 1990 年 （ 平成 2 年 ） 10 月 29 日 の ダイヤ 改正 以前 は 準 急停車 駅 で 、 同 改正 後 も 平日 の 朝 の 一部 の 急行 が 特別 停車 し て い た が 、 1993 年 （ 平成 5 年 ） 8 月 12 日 の ダイヤ 改正 で 急行 の 特別 停車 は なくなり 、 逆 に 当 駅 と 隣 の 大山寺 駅 を 特別 通過 する 犬山 駅 発 の 地下鉄 鶴舞線 直通 の 普通 が 平日 朝 に のみ 3 本 設定 さ れ た 。

この 徳重 1 号 踏切 と 、 駅南 側 に ある 西春 5 号 踏切 は 、 自動車 の 円滑 な 通行 の 妨げ に なる 「 自動車 ボトルネック 踏切 」 として 全国 連続 立体 交差 事業 促進 協議 会 の 緊急 対策 踏切 リスト に 掲載 さ れ て いる 踏切 で あり 、 当 駅 周辺 で は 慢性 的 に 交通 渋滞 が 発生 し て いる 。