なお 、 校舎 の 面積 は 学校 教育 法 第 三 条 に 基づき 、 文部 科学 省令 によって 下限 が 定め られ て いる 。

健康 学園 （ けんこう が くえん ） と は 、 肥満 や 気管支 喘息 、 偏食 、 病弱 など の 健康 上 の 障害 の ある 児童 に 、 集団 生活 と きちんと し た 健康 管理 と 教育 によって 、 健康 改善 の 機会 を 提供 しよ う と する 試み 、 もしくは その ため の 全寮 制 の 教育 施設 の こと を いう 。

ポリアミド （ polyamide ） と は 、 アミド 結合 によって 多数 の モノマー が 結合 し て でき た ポリマー で ある 。

757 は イースタン 航空 と ブリティッシュ・エアウェイズ によって 1983 年 に 就航 し た 。

これら 7 N 7 の 新しい 特徴 は 7 X 7 と の 並行 開発 によって 得 られる もの も あり 、 7 N 7 は 7 X 7 とともに ボーイング の 将来 を 担う 重要 な プロジェクト として 扱わ れる こと に なっ た 。

この 共通 資格 認定 は 1983 年 7 月 22 日 に 認め られ 、 地上 で の 数 時間 の 教習 によって 757 と 767 の 相違 について 学習 する こと により 、 双方 の 機種 へ の 乗務 が 認め られる こと に なっ た 。

また 、 727 より も 大きく なっ た 翼 幅 によって 誘導 抗力 の 発生 が 少なく なり 、 主翼 の 付け根 部分 が 大きく なっ て 主 脚 の 格納 スペース が 拡大 し た こと で 後 に 胴体 延長 型 を 開発 する 際 に 役立っ た 。

結局 、 主翼 、 機首 部 、 尾翼 を 含む 機体 の 約 半分 が ボーイング の 自社 設備 で 生産 さ れ 、 残り の 部分 は 主 に 米国 を 拠点 と する 下請け 企業 によって 生産 さ れ た 。

従来 機種 から の 転換 訓練 によって 、 パイロット が CRT を 用い た 新しい コックピット に 対応 する の を 助け られ 、 大きな 技術 的 問題 が 起きる こと も なかっ た 。

直接的 な 競合 機種 は 存在 し なかっ た が 、 マクド ネル ・ ダグラス MD - 80 など の 150 席 級 の ナローボディ 機 は 機体 価格 が 低く 、 757 の 座席 配置 によって は ほぼ 同数 の 乗客 を 乗せる こと が でき た 。

貨物 型 は メイン デッキ （ 旅客 型 で 客席 が 設け られる 部分 ） を 貨物 室 と し た タイプ で あり 、 1987 年 9 月 に UPS 航空 によって 初 就航 し た 。

貨客 混載 型 は メイン デッキ に 乗客 と 貨物 を 収容 できる モデル で 、 1988 年 9 月 に ロイヤル ・ ネパール 航空 によって 就航 し た 。

航空 会社 は 財務 リスク が 低下 し た こと によって 、 再び 737 や A 320 といった 、 757 より 小さい 機体 を 求める よう に なっ て い た 。

757 - 200 へ の ウィングレット の 取り付け 改修 は アビエーション・ パートナーズ 社 によって 行わ れる こと に なり 、 2005 年 5 月 に FAA から の 認可 が 下り た { sfn | 青木 | 2014 | p = 51 }。

この ウィングレット によって 誘導 抗力 が 減少 し て 燃料 効率 が 5 パーセント 向上 し 、 航続 距離 が 200 海里 （ 370 キロメートル ） 延長 し た 。

757 - 300 へ の ブレンデッド・ウィングレット 追加 改修 について も 2008 年 に FAA から 認可 さ れ 、 改修 作業 は アビエーション・ パートナーズ 社 によって 行わ れ た { sfn | 青木 | 2014 | p = 53 }。

25 度 という 後退 角 は 浅い もの で ある が { sfn | 青木 2014 | p = 52 }{ refnest | group = 注釈 | 例えば 、 同 時期 に 共通 の 技術 によって 開発 さ れ た 767 の 主翼 は 31 度 の 後退 角 で ある {{ sfn | 山崎 | 2009 | p = 229 }。

}}、 これ によって 内側 の エルロン が 不要 と なり 、 飛行 経路 の ほとんど が 上昇 と 下降 で 占め られる 短 ・ 中距離 路線 において は 抗力 による デメリット も ほとんど 問題 に なら ない 程度 で ある 。

757 の 飛行 管理 システム は 初期 の 747 に 装備 さ れ た システム に 改良 を 重ね た もの で あり 、 航法 を はじめ 諸 機能 が 自動 化 さ れ た ほか 、 自動 着陸 システム によって 視程 150 メートル の 視界 不良 状態 において も カテゴリー IIIb 計器 着陸 が 容易 に なっ た 。

この こと によって 操縦 室 内 の 空間 に 余裕 が 生まれ 、 計器 パネル の 視界 を 遮る もの が 無くなり 、 オブザーバー シート の 空間 も 得 られ た 。