G 回廊 は 国道 119 号線 で あり 、 チャールストン から ウィリアムソン の ケンタッキー 州 境 に 向かう 。

L 回廊 は 国道 19 号線 で ベックリー の ウェストバージニア・ターンパイク から 、 サットン 近く で 州 間 高速 道路 79 号線 と 接続 する 。

Q 回廊 は 国道 460 号線 で あり 、 バージニア 州 ジャイルズ 郡 から 州 内 に 入っ て マーサー 郡 を 通り 、 再度 バージニア 州 の テイズウェル 郡 に 出 て 行く 。

この 回廊 は 国道 48 号線 で あり 、 ウェストン から ウォーデンズビル 近く で バージニア 州 境 に 至る 。

その他 開発 中 の もの として 、 アメリカ 国道 35 号線 の スコット・デポ から オハイオ 川 の ポイントプレザント まで 4 車線 に 拡張 し て おり 、 ほぼ 3 分の 2 は 完成 し て いる 。

ウェストバージニア 州 道 10 号線 の ローガン から マン まで と 、 同 80 号線 の マン から ギルバート まで の 4 車線 拡張 は 、 3 分の 1 が 完成 し た 。

アメリカ 国道 52 号線 の ブルー フィールド から ウィリアムソン まで （ キング ・ コール ・ ハイウェイ と 呼ば れる ） と 、 ウィリアムソン から ハンティントン まで （ トルシャ・ハイウェイ と 呼ば れる ） の 4 車線 拡張 は 、 既に 完成 し て いる 。

「 炭田 イクスプレスウェイ 」 と 呼ぶ 計画 が 進行 中 で あり 、 アメリカ 国道 121 号線 で 、 ベックリー から 西 に ローリー 、 ワイオミング 、 マクドウェル 各 郡 を 通り 、 ビショップ 近く で バージニア 州 に 入る 。

アムトラック の 旅客 列車 カーディナル 号 が 州 間 高速 道路 64 号線 と ほぼ 並行 に 州 内 を 抜け て いる 。

沿岸 部 を JR 武豊 線 と 国道 247 号線 が 、 内陸 部 を 名鉄 河和線 が 、 西部 の 丘陵 地 を 知多半島 道路 ・ 南知多 道路 が それぞれ 縦断 し て いる 。

駅前 を 走る 国道 378 号線 を 挟ん で 伊予 鉄道 郡中線 の 郡 中港 駅 と 向かいあっ て いる 。

また 、 駅 の 西側 は 静岡 県 道 394 号 沼津 小山 線 （ 旧 ・ 国道 246 号線 ） が 通っ て おり 、 沿線 に は 様々 な 店舗 や 工場 が ある 。

その後 幾つ か の 場所 で 川 が 流れ を 変え て おり 、 例えば 、 ヘンダーソン から アメリカ 国道 41 号線 で 北 に 向かう と 、 オハイオ 川 を 渡っ た 後 も 約 2 マイル ( 3 km ) は ケンタッキー 州 内 で ある 。

州 間 高速 道路 75 号線 、 同 71 号線 、 同 64 号線 、 同 65 号線 、 同 24 号線 で ある 。

最寄り の 停留所 は 、 環状 3 号線 と 都道 415 号線 の 交差点 と 3 - 5 番 出入口 付近 に ある 麻布十番 駅 （ 一の橋 ） 、 7 番 出入口 付近 に ある 麻布 十 番 ・ 麻布十番 公共 駐車 場 前 、 1 番 出入口 付近 に ある 麻布 十 番 二 丁目 で ある 。

東京 市 が 1924 年 （ 大正 13 年 ） 12 月 に 東京 市議会 で 可決 し 、 鉄道 省 に 提出 し て 却下 さ れ た 「 市営 高速度 鉄道 計画 」 で 「 3 号線 恵比寿 - 広尾 - 六 本木 - 虎ノ門 - 日比谷 -（ 以下 略 ） 」 と なっ て おり 、 麻布 十 番 を 経由 せ ず に 六本木 を 通る 案 は 戦前 から で あり 、 戦後 の 日比谷線 建設 で も 踏襲 さ れ て いる 。

東京 メトロ 南北 線 と 都営 地下鉄 大江戸 線 の 麻布十番 で の 誘致 運動 が あっ た の は 事実 だ が 、 都電 の 廃止 より 前 の 1968 年 ( 昭和 43 年 ) の 都市 交通 審議 会 答申 第 10 号 において 既に 東京 7 号線 ( 南北線 ) と 東京 12 号線 ( 大江戸 線 ) の ルート は 麻布十番 付近 を 通る の は ほぼ 決まっ て おり 、 この 両 線 が なかなか 建設 さ れ なかっ た ため ( 2000 年 ・ 平成 12 年 全線 開通 ・ 麻布十番 駅 開業 )、 いわゆる 麻布 十 番 で の 誘致 運動 という の は 地下鉄 の 「 駅 」 の 誘致 と 地下鉄 の 早期 着工 の こと で あり 、 地下鉄 「 線 」 を 誘致 し た と 言わ れ て いる の は 間違い で ある 。

国道 196 号線 沿い に 山越 ・ 鴨川 方面 まで 延伸 し て 、 人口 密度 が 非常 に 高い が 鉄道 空白 地帯 と なっ て いる これら の 地域 と 松山 市 駅 を 直接 結ぶ という 構想 が 昔 から ある が 具体 化 し て い ない 。

これ は 同 時期 に 新 京阪 鉄道 （ 現 ・ 阪急電鉄 京都 線 ） が 新 製 投入 し た P - 6 形 や 、 その後 大阪 市 電気 局 （ 現 ・ 大阪 市 交通 局 ） が 高速 電気 軌道 1 号線 用 として 製造 し た 100 形 など に 採用 し た 、 同じ WABCO 製 の U - 5 自在 弁 を 使用 する AMU ブレーキ と 比較 すれ ば 見劣り し た が 、 比較的 短 編成 、 かつ 低い 表 定 速度 で 運行 さ れる 地下鉄 電車 用 として は 適切 な 選択 で あり 、 建設 費 の 乏しい 民営 地下鉄 ゆえ に 、 最新 かつ 最適 な 機器 を 選択 する が 無駄 に 贅沢 な 機器 は 採用 し ない 、 と する 基本 設計 方針 が 徹底 し て い た こと を 伺わ せ て いる 。

1968 年 （ 昭和 43 年 ） 12 月 27 日 の 都営 地下鉄 6 号線 （ 三田 線 ） 志村 - 巣鴨 間 開業 と 同時に 運用 を 開始 し た 。