建設 反対 の 声 が 高まり 、 1970 年 に は 州 知事 の フランシス ・ W ・ サージェント が 、 ボストン の 95 号線 と 州 道 128 号線 に 囲ま れる 地域 で 新た な 高 規格 道路 の 建設 を 禁止 し た 。

近年 の ビッグ・ディッグ と 呼ば れる 州 間 高速 道路 93 号線 を 地下 に 通す 大 規模 工事 は 、 市民 の 厳しい 監視 の 目 に さらさ れ て いる 。

駅 は 山手 台地 の 縁 に 沿う よう な 位置 に 立地 し 、 台地 の 上と下 を 結ぶ 形 で 都道 458 号線 が 在来 線 ・ 貨物 線 を 跨ぎ 、 駅 の 北口 に 面し て いる 。

初めて インド に 行っ た の は 1962 年 （ 昭和 37 年 ） 、 砂漠 と なっ た パンジャブ 州 を 見 て 、 国道 1 号線 沿い の 延長 470 キロメートル に 、 成長 が 早く 根 が 深く パルプ の 原料 と なる ユーカリ を 植林 し 、 ヒマラヤ から の 地下 水脈 を せき止め て 水 を 確保 する こと を 提案 し た 。

当時 は 1 号線 を 名乗っ て い た が 、 1978 年 （ 昭和 53 年 ） 7 月 1 日 に 現在 の 路線 名 に 改称 し た 。

東京 都心 部 の 銀座 ・ 新橋 地区 を 経由 し て 京成電鉄 （ 当時 は 京成 電気 軌道 ） の 押上 と 京浜急行電鉄 （ 京 急 、 当時 は 京浜 電気 鉄道 ） の 品川 を 高速 鉄道 で 結ぶ 構想 は かねてから あり 、 明治 の 市区 改正 を 経 て 1920 年 に 「 東京 市 告示 2 号 」 として 示さ れ た 5 路線 の 中 に も 1 号線 （ 品川 八 ッ 山 - 新橋 - 築地 - 両国 西側 - 雷門 - 押上 ） として 記載 さ れ て い た 。

その後 、 関東大震災 等 を 経 て その 構想 は 変化 し 、 第 二 次 世界 大戦 による 空襲 被害 を 受け た 後 の 1946 年 に は 戦災 復興 院 により 、 武蔵 小山 - 五反田 - 田町 - 虎ノ門 - 銀座 - 浅草橋 - 上野 - 本郷三丁目 - 巣鴨 - 板橋 一 丁目 の 「 1 号線 」 が 示さ れ て い た が 、 急速 な 復興 と 将来 の 経済 成長 を 見越し た 新た な 高速 鉄道 （ 地下鉄 ） 計画 として 策定 さ れ た 1956 年 の 都市 交通 審議 会 第 1 号 答申 で は 再び 押上 - 品川 間 が 1 号線 として 指定 さ れ た 。

この 際 、 帝都 高速度 交通 営団 （ 現 ・ 東京 地下鉄 〈 東京 メトロ 〉 ） だけ で は 建設 が 追い付か ない という 東京 都 の 主張 が 容れ られ 、 1 号線 は 東京 都 によって 建設 さ れる こと に なっ た 。

同 区間 は 1962 年 の 東京 都 都市 計画 地方 審議 会 で は 「 6 号線 」 （ その後 の 三田 線 ） に 変更 さ れ た が 、 1964 年 に は 実情 に 合わせ て 浅草線 の 延長 区間 に 戻さ れ た 。

1968 年 （ 昭和 43 年 ） の 都市 交通 審議 会 答申 第 10 号 において 、 東京 1 号線 は 、 「 品川 及び 西馬込 の 各 方面 より 田町 、 新橋 、 浅草橋 及び 浅草 の 各 方面 を 経 て 押上 方面 に 至る 路線 」 として 示さ れ て いる 。

開業 当初 、 他 に 都 の 経営 する 地下鉄 は 存在 し て おら ず 、 単に 都営 地下鉄 線 と 呼ば れ て い た が 、 その後 現 三田 線 が 開業 する と 、 1968 年 （ 昭和 43 年 ） の 都市 交通 審議 会 答申 第 10 号 の 路線 名称 を 借用 し 都営 1 号線 、 都営 6 号線 と 称し た 。

その後 、 正式 名称 を 公募 する こと に なり 、 新宿 線 の 開業 を 年末 に 控え た 1978 年 （ 昭和 53 年 ） 7 月 1 日 より 1 号線 は 浅草線 、 6 号線 は 三田 線 、 10 号線 は 新宿 線 の 名称 が 与え られ た 。

東京 の 都市 交通 の 中 で 国鉄 ( JR ) 山手 線 の 東側 を 通る 昭和 通り は 交通 量 が 多く 、 都電 も 頻繁 に 運行 さ れ て いる 「 ドル 箱 」 路線 だっ た こと は 、 江戸 橋 （ 現 日本橋 ） - 新橋 間 で 同 通り の 地下 を 走行 する 1 号線 （ 浅草線 ） の 建設 と 経営 を 東京 都 が 行う 重要 な 動機 だっ た 。

JR 東海 の 東海道新幹線 、 JR 東日本 の 横浜 線 、 横浜 市営 地下鉄 の ブルー ライン （ 3 号線 ） の 3 路線 が 乗り入れ て いる 。

また 、 地理 的 歴史 的 経緯 から も 、 奥羽本線 及び 並 走 する 国道 13 号線 に 沿っ た 奥羽 新幹線 の 代替 として の 機能 から 、 奥羽本線 沿い へ の 延伸 案 （ 後述 の 案 も 参照 ） が より 自然 で ある と の 見解 も ある 。

1962 年 （ 昭和 37 年 ） の 都市 交通 審議 会 答申 第 6 号 において 、 東京 8 号線 が 「 喜多見 方面 より 原宿 、 永田町 、 日比谷 、 池ノ端 および 日暮里 の 各 方面 を 経 て 松戸 方面 へ 向かう 路線 」 として 示さ れ た 。

同年 12 月 6 日 の 建設省 告示 3379 号 において 、 第 6 号 答申 の 東京 8 号線 は 東京 9 号線 として 確定 し た 。

鉄道 要覧 に は 12 号線 大江戸 線 と 記載 さ れ て いる 。

この 路線 は 、 1968 年 （ 昭和 43 年 ） の 都市 交通 審議 会 答申 第 10 号 において 、 東京 12 号線 は 「 新宿 方面 より 春日 町 （ 文京 区 ） 、 上野 、 深川 及び 月島 の 各 方面 を 経 て 麻布 方面 に 至る 路線 」 として 示さ れ た 。

その後 、 1972 年 （ 昭和 47 年 ） の 答申 第 15 号 で は 新宿 方面 - 麻布 方面 を 環状 線 と し 、 新宿 から 新宿 に 戻り 、 さらに 新宿 - 高松 （ 練馬 区 ） 間 および 東京 8 号線 から 削除 し た 護国寺 - 目白 間 を 加える 形 に 変更 さ れ た 。