東京 23 区 の 西側 を 半周 する 東京 都道 311 号 環状 八 号線 （ 環 八 通り ） は 都心 から 見 て 本 道路 より 外側 を 通っ て いる が 、 23 区内 を 環状 に 廻る 一般 道 として は 本 道路 が 最も 外側 に 位置 する 。

戦時 体制 に 入っ て 建設 計画 は 凍結 さ れ た が 、 戦後 、 東京 都 建設 局 都市 計画 課長 で あっ た 石川 栄耀 による 東京 都 戦災 復興 都市 計画 に 取り込ま れ 、 環状 3 号線 の よう な 美観 道路 として の 整備 計画 が 立て られ た 。

名古屋 第 二 環状 自動車 道 が 開通 し た 際 に 上社 南 インターチェンジ が 新規 開設 さ れ 、 高架 下 を 走る 環状 普通 自動車 道 二 号線 と共に 、 知多半島 方面 及び 東海 市 や 大府 市 など 南部 湾岸 地域 へ の 交通 アクセス が 飛躍 的 に 向上 し 、 国道 1 号 など の 主要 国道 へ の 所要 時間 も 短縮 さ れ た 。

千代田 線 計画 時 に 、 将来 建設 予定 の 都市 高速 鉄道 12 号線 （ 現在 の 都営 地下鉄 大江戸 線 ） と の 連絡 を 考慮 し て 設置 さ れ た 駅 で ある が 、 2011 年 現在 大江戸 線 に 湯島 駅 は 設置 さ れ て おら ず 、 近隣 の 上野 御徒町 駅 など と も 一切 連絡 運輸 を 実施 し て い ない 。

不 忍 通り と 東京 都道 452 号線 の 交差点 で ある 団子 坂下 付近 に ある 団子 坂 下 が 最寄り 停留所 と なる 。

ペール・ラシェーズ 墓地 は 、 メニルモンタン 大通り （ Boulevard de Ménilmontant ） 沿い に あり 、 地下鉄 の メトロ 2 号線 の フィリップ・オーギュスト 駅 が 最寄り駅 で ある 。

2 号線 と 3 号線 に ペール・ラシェーズ 駅 が ある が 、 こちら は 正面 で は なく 側面 の 入り口 に 500 m 程 の 距離 が あり 、 分り にくい （ なお 、 多く の 観光 客 は 3 号線 の ガン ベタ 駅 を 利用 し て いる 。

当 駅 は 山元 町 役場 の ある 山下 集落 から 東方 約 2 km に 位置 する 花 釜 集落 に あり 、 駅 の 東側 を 南北 に 走る 県道 38 号線 沿い に は イチゴ 畑 が 広がっ て いる こと から 、 この 道 は 「 ストロベリー ライン 」 と 呼ば れ て いる 。

駅前 に あっ た 商店 も 津波 の 影響 で 流さ れ た 他 、 津波 は 近く の 国道 6 号線 まで 達し て いる 。

高速 1 号 上野 線 は 入谷 出入口 まで 開通 し て いる が 、 北 へ 延伸 し 中央 環状 線 に 接続 する 高速 1 号線 （ 2 期 ） の 計画 も ある 。

同 路線 の 足立 区 本木南 町 に は 、 高速 1 号線 （ 2 期 ） と 接続 する ため の ジャンク ション （ 本木 JCT ） を 建設 する ため の 準備 施設 が 用意 さ れ て いる 。

現在 、 川口 線 - 都心 環状 線 は 、 6 号 向島 線 または 、 5 号 池袋 線 と 中央 環状 線 を 経由 し なけれ ば なら ない が 、 高速 1 号線 が 中央 環状 線 に 接続 さ れる と 、 川口 線 ・ 東北自動車道 方面 と 都心 環状 線 間 の 直通 ルート を 確保 する こと が 可能 に なる 。

1992 年 12 月 、 首都高速道路公団 （ 当時 ） は 1 号線 延伸 計画 案 を 公表 し た 。

ジャンクション の 名称 は すぐ 東 隣 に ある 江戸 橋 に 由来 する が 、 江戸 橋 の 一つ 西 （ 上流 側 ） に ある の が 、 日本 の 道路 元 標 が 埋め込ま れ た 日本橋 で あり 、 高速 道路 で は 江戸橋 JCT を 起点 と する ケース が 多く 、 日本 を 含む アジア 13 ヶ国 を 経由 し トルコ に 至る アジア ハイウェイ 1 号線 の 起点 に も なっ て いる 。

建設 当初 は 「 都道 首都 高速 1 号線 」 の 延伸 部 及び 分岐 部 という 形 で 作ら れ 、 北側 の 開通 区間 は 1 号線 が 本町 出入口 （ 江戸橋 JCT から 0 . 1 km ） まで 、 「 分岐 部 」 が 呉服 橋 出入口 （ 江戸橋 JCT から 0 . 3 km ） まで と 短く 、 呉服 橋 方面 が 枝 線 の 形 で あっ た 。

その後 、 都心 環状 線 構想 が 実行 さ れる につれ 、 分岐 線 で あっ た 呉服 橋 方面 が 都心 環状 線 の 本線 と なり 、 江戸橋 JCT から 浜崎 橋 JCT の 「 都道 首都 高速 1 号線 」 が 都心 環状 線 に 組み入れ られ た 。

その後 、 6 号 向島 線 および 7 号 小松川 線 が 建設 さ れる 際 に は 、 6 号線 は 都心 環状 線 のみ に 接続 さ れる よう に なり 、 現在 の 形 に なっ た 。

しかも 、 6 号線 同士 と 中央 環状 線 同士 を 結ぶ 動 線 は 平面 上 で 交差 し て おり 、 4 車線 で あっ て も 織り込み が 発生 する 。

当時 は 航空 運賃 が 非常 に 高額 で 一般 の 交通 手段 として は 想定 外 、 新幹線 や 高速 道路 も 存在 せ ず 、 国道 1 号線 も 未 改良 区間 ・ 未 舗装 区間 が あっ た ため 、 一般 庶民 が 利用 する こと の できる 東京 - 大阪 間 の 実用 的 な 交通 機関 は 、 実質 東海道 本線 に 限ら れ て い た 。

ファイル : 名古屋 高速 2 号線 東山 線 20150409 B . JPG | 高架 部 は 若宮 大通 の 直上 に 設置 さ れ て いる ファイル : 名古屋 高速 2 号線 東山 線 20150409 A . JPG | 掘割 部 当初 、 東山 線 は 上社 JCT を 介し て 名古屋 IC に 直結 する 計画 で あっ た が 、 住民 の 反対 運動 で 東山 トンネル を 介し て 高針 JCT で 名古屋 第 二 環状 自動車 道 に 接続 する よう に 変更 さ れ た 。